Det handlingslammende, politiske samferdselsspillet

Samferdsel har stått og står svært høyt på den regionalpolitiske agendaen i 2010. Organisasjoner, partier, enkeltpersoner og forvaltning bruker voldsomt med ressurser i et spill som "alle" mener er uheldig. Senest i går observerte vi i Østfold hvordan dette spillets konsekvenser ødelegger visjonær tenkning, knebler lokaldemokratiet og skapet usikkerhet - usikkerhet som hindrer vekst fordi risikoen blir for høy og tidsperspektivene for lange.
Dette er hva jeg observerte i går:
Norsk Bane presenterte løsninger for dobbeltspor gjennom Østfold med et opplegg som ivaretar det regionale transportbehovet. Løsningsforslaget blir møtt med sterk skepsis fordi det innebærer en risiko for nye utredninger og dermed utsettelse og usikkerhet, fordi det er mulig å barbere pakken slik at det regionale behovet ikke blir ivaretatt og fordi Østfold nå har samlet seg så sterkt om en løsning at man er livredd for sprekker som motspillere kan slå kiler inn i.
I Nedre Glomma forbereder både Sarpsborg og Fredrikstad kommuner høringssvar til "Konseptvalgutredningen for transportsystemet i Nedre Glomma". I går ble det kjent at det politiske flertallet i Fredrikstad ønsker å prioritere inn ett tiltak i pakken på tilsammen 10 milliarder kroner. Opposisjonen advarer og varsler at dette setter hele pakken i fare.
Det er desverre meget mulig at pakken settes i fare. Og det skjer mens man andre steder i landet smiler tilfreds og håper at de kan rykke frem i køen. Det fundamentalt gale i dette spillet er at kommunestyrene reduseres til vasaller når en omprioriternig av 10% av pakken kan true den. Jeg håper derfor at posisjonen i Fredrikstad først og fremst kjører denne endringen for å vise hvor udemokratisk det statlige samferdelsspillet kan bli på lokalt og regionalt nivå. For min del vil jeg gjerne legge til at det samme spillet er ødeleggende for bærekraftig vekst og forretningsutvikling, og at spillet legger beslag på enorme ressurser som er rene effektivitetstap i samfunnsøkonomien. Mitt moderate anslag er at Jernbaneforum Østs halvdagsmøte i går kostet om lag 80000 kroner. Det er mange bompasseringer det...

Om vulkanaskens egentlige utfordringer

Mediene har gjennom helgen fulle av artikler om strandete solturiseter og statsministre. Enkelte medier har tatt tak i reiselivsbedriftenes og flyselskapenes utfordringer som blir ganske åpenbare når markedet forsvinner for en uviss periode.
Altfor få har imidlertid addressert det som kanskje er viktigst: De flytransportene som er nødvendige for handel og produksjon finner ikke sted. Dermed er det bedrifter som nå utfordres ved at varene ikke kan sendes eller at varer ikke kommer til dem. Etterhvert som just-in-time er blitt ledende som lagerstyringsprinsipp blir også sårbarheten i logistikkløsningene mer kritisk. Ingen kan med rimelighet ta høyde for så omfattende stans i flytrafikken som det vi opplever nå. Det som blir viktig er å opprettholde og videreutvikle fleksibilitet gjennom flere kanaler for transport. Gods- og passasjertrafikk på jernbane seiler opp som enda mer troverdige alternativ for reisestrekninger i Europa.
I mellomtiden er det viktig at vi ikke bare sender tanker til ferie- og fritidsreisende og til resielivsbransjen. Tankene mine går enda mer til nettopp de som ikke får sendt eller mottatt varene sine slik at produksjonen stanser opp.
Jeg tar gjerne imot flere eksempler vi kan følge videre.

Byutvikling og sykkel i Østfoldbyene

Min unnskyldning er at jeg dagpendler mellom Moss og Fredrikstad, og ofte har møter andre steder i fylket. Siden jeg bor på en åsrygg er min andre unnskyldning at jeg fort blir svett og varm på vei hjem fra byen. Så kan jeg velge å skryte av de gangene jeg trosser unnskyldningene og sykler til nyen eller gjør ærend med sykkel (eller scooter, siden jeg synes scooter er et flott fremkomstmiddel i byen). Likevel kan ingen komme fra at Fredriksstad Blad gjør noe riktig og viktig når avisen nå starter en artikkelserie om å ta beina fatt - for Fredrikstad i FB's serie, men gjerne også for de andre byene og tettstedene.
25% av personbilreisene i Nedre Glomma er på under 2 kilometer. Omlag halvparten er på under 5 kilometer. Den enorme samferdselspakken for Nedre Glomma på tilsammen 10 milliarder kroner inneholder tiltak både for å redusere privatbilismen, tilrettelegging for sykkel, og frigjøring av vei til kollektivtrafikk - og nyttetrafikk håper vi som er opptatt av slikt.
Rushtidsavgift er kommet inn som ett mulig tiltak i denne pakken. Tenk hvilken effekt bare en liten reduksjon av alle de korte personbilreisene ville ha. Hvis vi bare glemmer unnskyldningene og innvendingene. Jeg har tro på at holdninger og atferd kan endres. Til syvende og sist er det nettopp atferd det dreier seg om. På NHOs årskonferanse trollbandt Fredrik Hären en stappfull opera med budskapet han gjentok på  NHO Østfolds konferanse i mars: det er fullstendig uansvarlig å ikke endre seg - å regne seg som ferdig. Vi som ønsker verdiskapning og utvikling i byene må etterstrebe og oppfordre til endring - også i atferd. For vi vet hva som skjer hvis man ikke endrer seg, og hvis man ikke er tilpasningsdyktig; Vi vet at sammenlikningen med dinosaurene er påfallende.

Ryanairbase på Rygge: Vekst og rammebetingelser

I dag markeres åpningen av Ryanair's base ved Moss lufthavn Rygge. NRK er blant dem som stiller spørsmål ved lønnsomheten av å lav lavprisselskapet som baseselskap. Det er mange forhold som virker inn på lønnsomheten for flyplassen. I tillegg til de kommersielle avtalene som flyplassen selv svarer for, er rammebetingelsene og mulighetene for vekst viktige faktorer.
For når tre nye basefly starter operasjonene øker antall flybevegelser slik at flyplassen snart må søke om utvidet konsesjon Da er det duket for ny kamp om sivil luftfart på Rygge: det er duket til kamp om like rammebetingelser og forutsigberhet. Det er duket til kamp for lokal og regional utvikling. Det er duket til kamp om arbeidsplasser og lønnsomhet.
Vi som tror på verdiskapning og vekst innenfor et rammeverk med grunnleggende like betingelser kan håpe på at den videre utviklingen av aktivitet på og rundt Moss lufthavn Rygge vil være enklere og mer renhårig enn vied tidligere korsveier. Lufthavnen er i drift og sysselsetningsveksten er stor. I regional utvikling begynner området rundt Rygge å tegne seg som ett av de mest spennende vekstområdene i Østfold. Moss lufthavn Rygge tjener allerede som et viktig supplement til Gardermoen for Østfold, Follo, deler av Oslo. I tillegg kan vi glede oss over at deler av Västra Götaland har gjort Rygge til "sin" flyplass.
For Rygge vil aldri bli en erstatning for Gardermoen. Landets hovedflyplass, og eieren Avinor, må tåle at regionale flyplasser med et kommersielt sunt driftsgrunnlag får utvikle seg som bærekraftige virksomheter - i seg selv og ikke minst for sine omgivelser.